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交通運輸部副部長徐祖遠在１３日召開的長江水運發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組第三次會議上介紹說，"十一五"期間，我國加大投入，大力推進長江船型標(biāo)準(zhǔn)化工作，大幅提高了長江干線運輸效率，節(jié)能減排效果明顯。

５年來，交通運輸部門共落實１０億元中央支持長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化專項資金，啟動了《加快推進長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化實施方案》，長江干線貨運船舶平均噸位由"十一五"初期的６００噸提高到８５０噸，水路運輸成本大大降低，運輸效率和競爭力顯著提高。

沿江各省市也不斷加大資金政策的引導(dǎo)扶持力度，積極推進船型標(biāo)準(zhǔn)化工作。如江西省發(fā)布了內(nèi)河船舶發(fā)展規(guī)劃，制訂了船型主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)，大大改善了船舶運力結(jié)構(gòu)；江蘇、安徽通過發(fā)放政府補貼資金，加大了拆改鋼質(zhì)掛槳機船的工作力度。

此外，我國全面完成了京杭運河船型標(biāo)準(zhǔn)化示范工程，京杭運河全線完成掛槳機船拆解、改造，４萬多艘掛槳機船退出市場，京杭運河航道和船閘通過能力大幅提高，如蘇北運河航道船閘通過量增加了２５％，船閘貨物通過量提高４０％左右，經(jīng)濟社會效益明顯。

船舶的標(biāo)準(zhǔn)化、大型化不僅提高了運輸效率，也有利于節(jié)能減排工作。以重慶為例，２００２年至２００９年船舶平均噸位由３０１噸升到１４００噸，千噸公里油耗下降６２％，年節(jié)油５０萬噸，減少二氧化碳排放１５０萬噸。