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近日，交通運輸部發(fā)布《道路運輸業(yè)"十二五"發(fā)展規(guī)劃綱要》（下稱《綱要》），結(jié)合"十二五"期間行業(yè)面臨的形勢，對道路運輸業(yè)"十二五"發(fā)展的目標(biāo)和任務(wù)進行了具體部署。

重點突破綜合運輸體系

《綱要》將綜合運輸體系建設(shè)、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展列為"十二五"期間現(xiàn)代交通運輸業(yè)必須取得重大突破的關(guān)鍵任務(wù)。

中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問、中國市場學(xué)會副會長丁俊發(fā)在接受《國際金融報》記者采訪時分析指出，綜合的交通運輸體系是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，而我國的交通運輸業(yè)還處于分割狀態(tài)，因而將行業(yè)所有資源進行整合，特別是加強與鐵道部的聯(lián)系是交通運輸業(yè)必須取得重大突破的關(guān)鍵。

丁俊發(fā)指出，交通運輸是物流體系的重要組成部分，但從目前的發(fā)展形勢來看，還存在技術(shù)性和體制性的問題，需要加大行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的研究力度，國家各部門如交通運輸部和鐵道部也要加強協(xié)調(diào)，實現(xiàn)全國整體規(guī)劃和空間布局一體化。

此外，《綱要》提出了包括構(gòu)建便捷的客運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、推進城鄉(xiāng)客運一體化，提升貨運組織化水平、服務(wù)現(xiàn)代物流發(fā)展等九項重點任務(wù)。

創(chuàng)新資金保障政策

《綱要》中提到：道路運輸業(yè)應(yīng)按照"適度超前"的原則，不斷提高服務(wù)保障能力。丁俊發(fā)對此表示認(rèn)同。在其看來，我國道路交通運輸業(yè)欠債較多，鐵路和公路的密度與發(fā)達國家相比還存在明顯差距，在對基礎(chǔ)設(shè)施這一概念進行明確界定的前提下，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，進行超前投資勢在必行。

《綱要》對道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點項目已作出了明確規(guī)劃：公路客運站場和綜合客運樞紐方面，地級市至少擁有1個一級客運站，縣及縣級市基本擁有1個二級客運站。建設(shè)與鐵路銜接的綜合客運樞紐約100個，其中，在36個中心城市重點打造約40個集公路、鐵路、軌道交通、城市公交、出租車等多種方式于一體的現(xiàn)代化大型綜合客運樞紐；物流園區(qū)和公路貨運樞紐方面，要在全國196個國家公路運輸樞紐城市，共建設(shè)200個左右的具有綜合物流服務(wù)功能的物流園區(qū)或公路貨運樞紐。

在資金的籌集上，《綱要》指出，要創(chuàng)新資金保障政策，在充分發(fā)揮市場機制的同時，積極爭取各級財政資金對道路運輸站場設(shè)施建設(shè)、道路運輸節(jié)能減排、道路運輸信息化建設(shè)的投資補助；確保成品油消費稅替代原客貨運附加費部分70%以上用于道路運輸發(fā)展，提高成品油消費稅返還交通的增量部分對道路運輸?shù)耐度氡壤?；積極探索老舊營運車輛的技改補助政策；將農(nóng)村客運補貼補助統(tǒng)一納入各級政府公共財政。積極開辟多元融資渠道，規(guī)范引導(dǎo)民間資本投資道路運輸業(yè)。