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交通運輸部副部長馮正霖24日在此間召開的全國交通運輸安全生產(chǎn)緊急電視電話會議上要求，貫徹落實今年7月1日實施的《公路安全保護(hù)條例》，進(jìn)一步加大治理超載的力度，堅決制止嚴(yán)重危及橋梁安全的違法超限車輛上路上橋，維護(hù)公路安全。

進(jìn)入7月份以來，接二連三的塌橋事故，無疑讓剛剛降生的《公路安全保護(hù)條例》，遭遇到尷尬和無奈?；诖?，由交通部組織的一場聲勢浩大的治超戰(zhàn)役，即將打響，這不僅能保護(hù)公路橋梁的安全，更能體現(xiàn)國家法律法規(guī)的嚴(yán)肅性。

稍有常識的人都會明白，一座橋梁被超重的大貨車來回碾壓，垮掉是早晚的事。在這樣的前提下，全國開始新一輪治超行動，當(dāng)然是必要的。但倘若僅將板子打向超載上，恐怕只是治標(biāo)不治本?？梢哉f，國家治理超載已有相當(dāng)長的歷史了，但效果不明顯，這其中固然與"以罰代管"的治理模式有關(guān)，更為重要的是，與超載背后的物流成本居高不下密切相聯(lián)。

現(xiàn)在，物流成本"超載"，比起大貨車超載貨物嚴(yán)重的多。有人曾統(tǒng)計過：一公斤貨物從上海到貴州通過公路運輸需要花費6-8元人民幣，而從上海通過海運運到萬里之遙的紐約卻只需花費1.5元人民幣。從更為宏觀的視角來看，在中國，全社會物流總成本占GDP比重的21.3%左右，而發(fā)達(dá)國家則是10%左右。即便是人力成本高昂的美國，這一數(shù)據(jù)在20世紀(jì)90年代大體保持在11.4%-11.7%范圍內(nèi)。進(jìn)入本世紀(jì)，尤其在本世紀(jì)頭兩年，更下降到10%左右，甚至在2002年降為8.7%。

舉一簡單的例子，就可以知道物流成本對商品價格的影響。比如去年年底，國家發(fā)改委鑒于蔬菜價格過高，開始設(shè)置運輸綠色通道，以山東壽光至北京的運輸成本計算，全程免費之后一趟能省路費400多元，平均每斤蔬菜能省五分錢，而節(jié)省的成本，絕大部分是過路費。

隨著《公路安全保護(hù)條例》，我國整個物流成本還會上升。按照新標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)絕大多數(shù)的貨車大都不符合要求，現(xiàn)在唯一的辦法就是改造更換貨柜箱，改造帶來的成本必定要轉(zhuǎn)移到運價上，據(jù)權(quán)威人士估算，整個公路運輸成本至少上漲20%到30%。

顯然，塌橋事故頻發(fā)，表象是司機(jī)超載，實質(zhì)是物流成本畸高。正是物流成本的"超載"，不僅嚴(yán)重推高商品的價格，影響到民眾的日常生活，也讓我國治超行動陷入"越治越超"的怪圈。

好在國家層面已意識到問題的嚴(yán)重性，國務(wù)院在6月召開專門會議，決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費和加大物流業(yè)投入等八方面著手，對我國的物流成本進(jìn)行"治超"。國務(wù)院常務(wù)會議部署的推動物流業(yè)發(fā)展的8項配套措施，被業(yè)界稱為物流業(yè)的"國八條"。當(dāng)然，要想治理物流成本虛高，國家唯有出給力的重拳才能見成效。一方面，對不符合法理的物流制度，比如二級公路收費站，絕不能再設(shè)時間表，應(yīng)立即取消，又如有關(guān)物流的減稅政策盡快出臺；與此同時，對落實政策不力的地方政府和官員，實行嚴(yán)厲的問責(zé)制度，唯此，不僅能給物流企業(yè)減輕負(fù)擔(dān)，也能遏制經(jīng)濟(jì)"超重前行"。